País de envío Spain - EspañolRESTAURACIÓN DE CILINDROS
En caso de cilindros gripados o muy desgastados, ofrecemos todos los servicios para restaurar el revestimiento interno y recuperar la funcionalidad.
Para gripajes leves sin daño del revestimiento, basta con el bruñido. Si el revestimiento está dañado o desprendido, se requiere recromado.
Al final del proceso se verifica la cilindricidad y se mide el alesado a 20 °C. Bajo petición, podemos emparejar un pistón dedicado.
Recromado
Revestimiento de níquel–silicio para restaurar la superficie interna y la durabilidad.
El recromado restaura el revestimiento interno (níquel–silicio) cuando el original está muy desgastado, dañado o desprendido.
Al ser artesanal, ofrece mejor adhesión en la porosidad del aluminio y mayor durabilidad que los revestimientos industriales.
Proceso:
• eliminación del revestimiento anterior con ácidos/bases suaves (compatibles con el aluminio)
• tratamiento térmico de alivio de tensiones
• torneado del cilindro para recuperar la cilindricidad y perpendicularidad
• desbarbado de los transfers
• baño electrolítico para aplicar el nuevo revestimiento
• chorreado para un acabado perfecto
• tratamiento térmico para verificar la adhesión
• bruñido a medida y acabado t-shape
El precio incluye solo las operaciones listadas (no incluye radiado de puente de escape, soldaduras, etc.).
- Cilindros 2T:32–52 mm157,30 €·17 días
- 53–65 mm205,70 €·17 días
- 66–72 mm246,24 €·17 días
- 73–90 mm288,59 €·17 días
- Cilindros 4T:66–88 mm246,24 €·17 días
- 89–106 mm288,59 €·17 días
Pulido, Bruñido y T-shape
Restauración de superficie con cilindricidad perfecta y muy baja rugosidad.
El bruñido devuelve al recubrimiento de níquel–silicio su cilindricidad y baja rugosidad.
Las microestrías cruzadas (t-shape) retienen aceite y garantizan lubricación óptima.
Requerido en cada cambio de pistón para ajustar correctamente la holgura.
- Costo del servicio54,45 €·5 días
Radio del puente de escape
Paso obligatorio tras recromado en 2T con puente de escape.
El puente de escape debe ser radiado tras el recromado en cilindros 2T con dicha configuración.
Expuesto a gases calientes y de forma alargada, trabaja a mayor temperatura y dilata más.
Fijado arriba y abajo, solo puede expandirse hacia el eje del cilindro.
En funcionamiento dañaría rápidamente el pistón.
Se alivia previamente unas centésimas según modelo y cilindrada.
A temperatura de servicio queda alineado con la camisa, asegurando durabilidad del pistón.
- Costo del servicio33,28 €·1 día
Soldadura
Reparación estructural para gripajes severos (recromado excluido).
Si además del recubrimiento se daña el aluminio base, tras retirarlo se añade material por soldadura para recuperar la forma.
Debido a la complejidad de evaluación, conviene analizar el cilindro tras el decapado.
Incluye ciclos térmicos de alivio para evitar deformaciones o grietas.
El coste no incluye recromado, necesario al trabajar con el cilindro decapado.
- Costo del servicio62,92 €·10 días
Reconstrucción del puente de escape
Reconstrucción parcial/total con nuevo material y ciclos térmicos finales.
En gripajes fuertes en cilindros con puente, puede iniciarse una grieta en el propio puente.
Si se confirma (normalmente tras decapar), ofrecemos reconstrucción completa.
Incluye retirada parcial/total, aporte de material por soldadura, re-perfilado manual y ciclos térmicos de alivio.
Excluye recromado y radiado, necesarios por realizarse sobre cilindro decapado.
ADVERTENCIA: Los Honda CR125 (2000–2004) y CR250 (2002–2004) presentan un defecto de diseño que provoca grietas en el puente.
Nuestra reconstrucción resuelve ~80 % de los casos; al ser un defecto estructural, no podemos garantizar la durabilidad restante.
Es la mejor opción disponible, pero sin garantía de longevidad.
- Costo del servicio169,40 €·13 días
Aumento de alesaje
Alesado del liner a la medida deseada para ganar prestaciones.
Para quienes buscan más potencia, ofrecemos aumento de cilindro.
Tras confirmar viabilidad, se mecaniza la camisa decapada a la cota objetivo.
La viabilidad depende del material removible y rigidez residual.
El cliente debe verificar la viabilidad y compatibilidad de componentes.
El coste excluye recromado, necesario por mecanizarse en cilindro decapado.
- Costo del servicio30,25 €·1 día
MECANIZADO DE PLANOS DE APOYO
Rectificado CNC de PAT/PAC para restaurar o modificar.
Mecanizado de los planos del cilindro — PAT (cabeza) y PAC (cárter) — para reparar o ajustar alturas.
Realizado en CNC para asegurar perfecta planitud.
Incluye restauración de planos de tapa y ranuras de juntas tóricas.
- Costo del servicio49,61 €·5 días
ANILLO ANTIDETONACIÓN
Instalación de anillo de bronce en el plano superior para reducir detonación.
Para motores muy preparados o con detonación, puede instalarse un anillo de bronce en el plano superior para elevar el umbral de autoignición. Se crea una ranura, se inserta a interferencia y se rectifica a ras de la camisa.
Las propiedades del bronce reducen la autoignición y la erosión del plano de culata.
Si el cilindro ya lo tiene, es necesaria su reinstalación tras el recromado.
- Costo del servicio114,95 €·5 días
